Paljud kliima- ja jahutussüsteemid paigutavad oma kondensatsiooniseadmed õue kahel peamisel põhjusel. Esiteks kasutab see ära jahedamat välistemperatuuri, et eemaldada osa aurusti neeldunud soojusest, ja teiseks, et vähendada mürasaastet.
Kondensatsiooniseadmed koosnevad tavaliselt kompressoritest, kondensaatorimähistest, välisõhu kondensaatoriventilaatoritest, kontaktoritest, käivitusreleedest, kondensaatoritest ja ahelatega pooljuhtplaatidest. Vastuvõtja on tavaliselt integreeritud jahutussüsteemi kondensatsiooniseadmesse. Kondensatsiooniseadmes on tavaliselt kompressoril kütteseade, mis on kuidagi ühendatud selle põhja või karteriga. Seda tüüpi küttekehasid nimetatakse sageli akarteri soojendus.
Thekompressori karteri soojenduson takistussoojendi, mis kinnitatakse tavaliselt karteri põhja külge või sisestatakse kompressori karteri sees olevasse süvendisse.KarterisoojendidNeid leidub sageli kompressoritel, kus ümbritseva õhu temperatuur on madalam kui süsteemi töötemperatuur.
Karteriõlil või kompressori õlil on palju olulisi funktsioone. Kuigi külmutusagens on jahutamiseks vajalik töövedelik, on õli vaja kompressori liikuvate mehaaniliste osade määrimiseks. Tavaolukorras väljub kompressori karterist alati väike kogus õli, mis ringleb koos külmutusagensiga kogu süsteemis. Aja jooksul võimaldab õige külmutusagensi kiirus läbi süsteemi torude need välja voolanud õlid karterisse tagasi pöörduda ning just sel põhjusel peavad õli ja külmutusagens teineteist lahustama. Samal ajal võib aga õli ja külmutusagensi lahustuvus tekitada veel ühe süsteemiprobleemi. Probleemiks on külmutusagensi migratsioon.
Ränne on perioodiline nähtus. See on protsess, mille käigus vedelad ja/või aurulised külmutusagensid liiguvad või naasevad kompressori karterisse ja imitorudesse kompressori seiskamistsükli ajal. Kompressori katkestuste ajal, eriti pikaajaliste katkestuste ajal, tuleb külmutusagens viia või migreerida sinna, kus rõhk on madalaim. Looduses voolavad vedelikud kõrgema rõhuga kohtadest madalama rõhuga kohtadesse. Karteri rõhk on tavaliselt madalam kui aurustil, kuna see sisaldab õli. Jahedam ümbritseva õhu temperatuur võimendab madalama aururõhu nähtust ja aitab kondenseerida külmutusagensi auru karteris olevaks vedelikuks.
Külmutatud õlil endal on madal aururõhk ja olenemata sellest, kas külmutusagens on auru või vedelas olekus, voolab see jahutatud õlisse. Tegelikult on külmunud õli aururõhk nii madal, et isegi kui tõmmata jahutussüsteemile 100 mikroni suurune vaakum, siis see ei aurustu. Mõnede külmutatud õlide aur väheneb 5-10 mikronini. Kui õlil ei ole nii madal aururõhk, siis see aurustub alati, kui karteris on madal rõhk või vaakum.
Kuna külmutusagensi migratsioon võib toimuda koos külmutusagensi aurudega, võib migreerumine toimuda ülesmäge või allamäge. Kui külmutusagensi aur jõuab karterisse, imendub see õlis ja kondenseerub külmutusagensi/õli segunemise tõttu.
Pika suletud tsükli jooksul moodustab vedel külmutusagens karteris oleva õli põhjale triibulise kihi. Seda seetõttu, et vedelad külmutusagensid on õlist raskemad. Lühikeste kompressori seiskamistsüklite ajal ei ole migreerunud külmutusagensil võimalust õli alla settida, kuid see seguneb siiski karteris oleva õliga. Kütteperioodil ja/või külmematel kuudel, kui kliimaseadet ei nõuta, lülitavad elamuomanikud sageli õhukonditsioneeri väliskondensatsiooniseadme toite välja. See põhjustab kompressoril karteri kuumuse puudumist, kuna karterisoojendi on tühi. Külmutusagensi migreerumine karterisse toimub selle pika tsükli jooksul kindlasti.
Kui majaomanik ei lülita pärast jahutushooaja algust kaitselülitit uuesti sisse vähemalt 24–48 tundi enne kliimaseadme käivitamist, tekib karteris tugev vahutamine ja surve, mis on tingitud pikaajalisest mittetsirkuleeriva külmutusagensi migratsioonist.
See võib põhjustada karteri õige õlitaseme kaotust, kahjustada laagreid ja põhjustada muid kompressori mehaanilisi rikkeid.
Karterisoojendid on mõeldud külmutusagensi migratsiooni vastu võitlemiseks. Karterisoojendi ülesanne on hoida õli kompressori karteris kõrgemal temperatuuril kui süsteemi kõige külmemas osas. Selle tulemuseks on karteris pisut kõrgem rõhk kui ülejäänud süsteemis. Karterisse sisenev külmutusagens aurustub seejärel ja juhitakse tagasi imitorusse.
Tsüklivälisel ajal on külmutusagensi liikumine kompressori karterisse tõsine probleem. See võib kompressorit tõsiselt kahjustada
Postitusaeg: 25. september 2024